原标题:共享单车现身政府工作报告 杭州提出加强其综合管理  中新网杭州4月9日电(王逸飞 宋唯岚)时下,风靡中国一二线城市的共享单车吸睛无数,其管理也成为各地需面对的问题。在9日的杭州市第十三届人民代表大会第一次会议上,杭州市代市长徐立毅作政府工作报告时,便明确指出杭州将在今年“加强共享单车综合管理”。  2016年下半年起,创业市场的亮点贫瘠,令号称解决出行“最后一公里”问题的共享单车脱颖而出,在资本支撑下以浩然声势快速席卷了中国各大中城市,甚至逐渐向三四线城市蔓延,表现堪称“现象级”。  以杭州为例,这座有着被称为“全国最发达公共自行车系统”的城市,此前已迎来ofo、Hellobike、小鸣、骑呗、永安行等共享单车品牌,总投放量超15万辆。在解决居民短途出行需求的同时,共享单车乱停乱放、无序管理、车辆安全等问题,也成为包括杭州在内的各大城市面临的挑战。  9日,杭州市代市长徐立毅作政府工作报告时,提出2017年杭州将加大统筹建设力度,着力提升城乡功能品质。其中,共享单车出现在“提高城乡综合管理水平”的内容中。“加强共享单车综合管理”成为了杭州的态度。  不难看出,在杭州提出努力成为具有全球影响力的“互联网+”创新创业中心背景下,该表态首先体现了杭州对共享单车这一创新事物的包容与鼓励态度。这与当下社会的主流期待无疑是相吻合的。  此外,“不要将共享单车管‘死’”,也是当下许多市场人士及专家呼吁的重点。中新网记者采访杭州一共享单车企业负责人时了解到,杭州市相关部门不久前已对部分共享单车企业进行了走访摸底,询问了投入情况、运营困难、企业需求等,这些迹象也令杭州接下来的“综合管理”举措引人期待。  在关注共享单车综合管理的同时,徐立毅也在政府工作报告中介绍了杭州在公共自行车系统建设上的最新计划。他指出,为持续改善交通出行,杭州将新增和改建公共自行车服务点120处,更新公共自行车1万辆。  关于杭州公共自行车,值得注意的是,其与共享单车的边界也有望被打破。3月底在杭州举行的“让城市更有序”城市公共自行车研讨论坛上,杭州公共自行车系统承建商负责人公开表示,其将借助“互联网+”技术推出无桩共享单车,实现城市有桩公共自行车和无桩共享单车互联互通,缓解商业共享单车管理失衡的难点痛点。  由此来看,“技术升级”的、政府主导的公共自行车,与即将迈入“规范管理时代”、市场主导的共享单车,都有望为杭州市民未来出行更为便利提供了更大可能。  同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任、教授诸大建接受记者采访时表示:“城市应把自行车出行与公交地铁的高效接驳作为自身发展的一个中长期战略,共享单车管理问题就能成为帮助城市升级公共管理的一次机遇。”如其所说,将挑战化作机遇,杭州或已找准方向。(完)责任编辑:

原标题:国产大飞机C919机载娱乐系统将设置麻将游戏  中新社成都5月5日电 (杨珺 刘彦君)5日,中国首款按照最新国际适航标准研制的C919大型客机成功首飞。当日下午,记者从成都高新区了解到,C919的通信导航系统由成都高新区的中电科航空电子有限公司(以下简称“电科航电”)研发生产。  据了解,该通信系统由电科航电与美国罗克韦尔柯林斯组建的中电科柯林斯航空电子有限公司(以下简称“中电科柯林斯”)制造。“通俗的讲,通信导航系统就是C919的眼、耳、口,如果没有通信导航系统的存在,飞机将无法和塔台、空管联系,听不到塔台下达的飞行指令。”中电科柯林斯相关负责人告诉记者。  在中电科柯林斯的通信导航实验室里,记者看到,工程师对通信导航系统下发虚拟的指令信号或数据信息,通过不同的通信方式来接受和传递指令,并在监视设备上验证其整个过程。为确保系统的安全、可靠,工作组进行了上万次的这类实验。  据介绍,经过中电科柯林斯与美国柯林斯公司近3年的努力,通信导航系统成为首个交付中国商飞的航电分系统。后续,通信导航系统将在成都完成系统集成、并完成本地化批量生产。  除通信导航系统外,电科航电还承担了C919数据链系统、客舱核心系统、机载娱乐系统、信息系统的研制任务。  其中,数据链系统把飞机飞行过程中的数据、信息以短文本的形式传递到塔台和航空公司。据介绍,该应用具有图形化的人机交互界面,相比于以往基于字符的显示界面,其显示内容更丰富、操作流程更便利,降低了飞行员的工作强度,提高了飞行的安全性。“该系统将在后续架次的飞机上进行飞行测试。”电科航电工程师刘天华表示。  此外,电科航电还全面参与了C919大型客机客舱核心控制系统和信息系统的研制工作。这两个系统是C919大型客机航电系统中少有的两个国内自主研发的子系统,打破了国外供应商在该领域的垄断。  刘天华告诉记者,客舱核心控制系统和信息系统也将安装在后续架次的飞机上进行首飞测试。未来,这两个系统还将应用于MA700、宽体客机等国内重点民机项目,将有力提升国内民机航电自主配套能力。  据了解,C919的机载娱乐系统由电科航电与法国泰雷兹合资成立的中电科泰雷兹航空电子有限公司(以下简称“中电科泰雷兹”)研制。该娱乐系统也别具“成都特色”,在游戏单元设置了中国麻将。不过,此次首飞中,C919尚未安装机载娱乐系统,“预计在后续架次的飞机上装载该套机载娱乐系统。”中电科泰雷兹相关负责人说。  C919并不是电科航电参研的唯一国产大飞机项目,作为成都高新区西部园区航空发展的龙头企业,电科杭电还研制了中国首架国产大型水陆两栖飞机AG600(蛟龙600)的通信导航系统。  据了解,成都高新区是四川发展通用航空产业的重要产业化载体。成都高新区相关负责人表示,正加快建设成都天府空港新城,打造成都市民用航空产业园,力争到2020年航空产业规模突破200亿元人民币。(完)责任编辑:

[中国劳工被困迪拜 中国驻迪拜总领馆正加紧协调]近日,有关42名中国劳务人员因国内建筑劳务公司拖欠工资、被困迪拜的报道引发关注。中国外交部高度重视,即请中国驻迪拜总领馆核实情况、提供协助。经总领馆协调,有关项目总承包公司已向劳务人员提供现金作为伙食费,有关工资和回国事宜正加紧协调。 央视记者黄惠馨 责任编辑:

原标题:辽宁舰总设计师:中国起码该有3艘航母,有4、5艘更好  四川在线消息,4月6日下午,电子科技大学研究生大楼,300人的报告厅里挤进了500多人。有的席地而坐,有的靠墙而立,接近2个小时的时间里,大家的目光都聚焦在讲台上一位白发老者身上——中国工程院院士,中国第一艘航母辽宁舰总设计师朱英富。  朱院士此次来川,是受电子科技大学邀请做客“成电讲坛”,为科大学子们带来了题为“发展海军装备,建设海洋强国”的主题演讲。在演讲中,朱英富阐述了我国建设一支强大海军的必要性,透露了一些辽宁舰建造过程中的细节故事,并介绍了目前正在建造中的我国第二艘航母的一些情况。    或许是辽宁舰总设计师的光环太过耀眼,很多人都不知道,朱英富还是我国052B和052C两级现代化驱逐舰的总设计师,而052C更广为人知的名字就是“中华神盾舰”。“我们在研制驱逐舰、护卫舰中积累的经验,为后来续建辽宁舰积累了许多经验,特别是在电子电气设备上。”朱英富说。  朱英富介绍,中国海军装备的发展经历了一个漫长曲折的过程。上世纪70、80年代,我国海军的主力舰艇是051级驱逐舰,这级舰有着典型的前苏联设计思路,航速快,反舰能力强,但对空能力差。到上世纪末,我国建造了052级驱逐舰,就是大家熟知的哈尔滨舰和青岛舰,在防空能力上有所加强,但仍处于点防御的初级阶段,而且舰上的许多设备仍然需要从多个国家进口,“我们开玩笑时称为‘八国联军’。”朱英富说,特别是我国的海洋安全战略从近海防御转为远海防卫之后,现有的舰艇已无法满足海军作战需要。  直到2005年,由朱英富主持设计建造的052C级驱逐舰服役,配以“中华神盾”和垂直导弹发射系统,我国海军才终于拥有了区域防空作战能力。  朱英富说,目前我国已建成了8艘052C级和正在批量建造的052D级驱逐舰,以及054、056两型护卫舰,无论是舰体设计还是武器装备方面,都已经处于国际先进行列。    但是一支现代化的远洋海军,仅仅有驱逐舰、护卫舰这样的水面舰艇仍是不够的,还有一块空白需要填补,那就是航母。  朱英富介绍,早在1970年我国就曾考虑发展航母,当时的刘华清将军就极力推动,还曾组织过专题论证,并上报过工程方案,但最后因为种种原因没有成行。1987年时,我国也提出过一个航母发展设想,提出在“七五”期间开始论证,“八五”搞研究,在2000年左右视情况上型号。事实上,中央最终在2004年决定利用瓦良格号的船体续建航母,时间上也大体差不多。  在2004年之前,虽然相当长一段时间内我国在航母建造上没有实质性动作,但是与航母相关的各种预研其实一直在进行,“我们通过一些渠道引进了部分报废航母上的设备,例如弹射器、阻拦器之类的,做了很多预研工作,所以辽宁舰不是一蹴而就的,之前大量预研打下了坚实的基础”  朱英富说,2003年瓦良格号被拖到大连时,几乎就是个空壳子只有船体和几台主机,“我们刚开始也不知道怎么办,因为之前从来没接触过航母设计,也没有任何图纸参考。”朱英富说,此前有传闻说买回瓦良格号时还顺带运回了几卡车图纸,但事实上是没有的。有报道称此前瓦良格号完工了60%到70%,这应该是真实的,但是这艘船在乌克兰放了很长时间,里面很多建好的设备后来又拆掉了,事实上等于从头再来。我国也曾试图联系瓦良格号的设计方提供一些帮助,但被对方拒绝了。还曾邀请过建造瓦良格号的乌克兰船厂专家前来,但能够提供的帮助也少之又少。“瓦良格号到我们手上时就像是一栋‘烂尾楼’,我们必须要完工,而且还要建得满足我们的需要”。  因为前苏联设计航母的思路和美国完全不同,更强调单舰的全面能力,舰上甚至布置了反舰导弹的位置,这并不符合我国海军的需要,“我们需要的是编队作战,依靠舰载机,更靠近美国的思路。”朱英富说。  从2004年中央决定续建,到2012年正式服役,8年时间,朱英富和团队成员把“烂尾楼”变成了一艘现代化航母。    辽宁舰服役之后,公众关注的焦点集中到了正在建造中的第二艘航母身上。在讲座结束后得提问环节,电子科大的学子们也非常关注第二艘航母的进展。  朱英富透露,国产第二艘航母很快就将下水。通过续建辽宁舰,我国已经积累了大量建造航母的经验,建立了完整的设计建造体系,也培养了一批专业人才,所以第二艘航母的建造进度要比辽宁舰更快。  朱英富说,从目前已经公开的照片上看,国产第二艘航母在外形上似乎跟辽宁舰很相像,但实际上却有很大的提升。首先在舰体内部的设计更为优化,抛弃了前苏联的一些设计思路,同时舰载的电子设备也进行了换代升级。国产第二艘航母在舰机适配性、电磁兼容性、全舰安全性和战斗能力保障方面都有所提高。  朱英富还谈到了未来我国航母建设中一些新技术的应用问题。例如弹射技术。朱英富透露,目前我国蒸汽弹射和电磁弹射技术都在研究,他个人更加倾向于更为先进的电磁弹射技术,这些技术一旦成熟,将会应用到未来的航母建造中。“还有核动力,未来我国一定要搞,希望大家能耐心等待,相信我们很快能赶上世界先进水平。”朱英富说。  当被问到中国海军需要多少艘航母时,朱英富回答,   在谈到未来海军舰艇的发展趋势时,朱英富对在场的电子科大学子们提出了期望。朱英富说,未来的海军舰艇需要在智能化技术、绿色化技术、综合电力技术、远程综合保障技术、基于人因工程的舱室环境与设施设计技术、海上无人系统技术等方面有所突破。  “例如综合电力技术,未来舰艇上要装备类似电磁炮这样的高能武器时,就非常需要,还有舰艇上的电子设备,这些在座的同学们都懂,欢迎你们未来也能加入到我们的团队中来。”朱英富说。  而事实上,电子科技大学在我国第一艘航母辽宁舰的建造过程中也做出了重要贡献。辽宁舰上包括舰载电子设备,通信、雷达等系统都有出自电子科技大学的研究成果。      1966年研究生毕业于上海交通大学,2011年当选为中国工程院院士。朱英富院士是海军国防多种现代化舰艇的总设计师。曾获国家科技进步一等奖和二等奖各一项,省部级科技进步奖特等奖二项、一等奖一项,获“何梁何利基金科学与技术进步奖”、全国“杰出专业技术人才”和“船舶设计大师”等荣誉称号。他主持了我国新一代两型驱逐舰研制,使我国成为世界上继美、俄之后第三个能自主研制国产化的编队区域防空型驱逐舰的国家。2004年起,朱英富院士担任我国第一艘航空母舰辽宁舰总设计师。2012年9月25日,辽宁舰正式服役。  来源:四川在线责任编辑:

原标题:国产大飞机迈入“新征程”    如无意外,国产大飞机C919将于5月5日首飞。虽未进入商业化阶段,资本市场上国产大飞机概念股已经上涨,反映出市场强烈的预期:C919将比肩波音B737和空客A320。不过包括中国商飞在内的人士认为,目前C919还处于研制阶段,离量产还有距离,而且其对标的并非上述机型。比如飞机测试取证时间至少需要2-3年。换言之,C919进入量产至少需要两年。  C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”  5月3日,中国商飞公司发布消息称,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。  自2015年11月2日总装下线后,国产大飞机终于迎来实质性突破。  不同于总装下线时的种种质疑,此次首飞,C919更多被寄予厚望:基于对民航市场,尤其是中国民航市场前景展望,以及窄体客机逐渐成为市场主流机型的背景下,C919很有可能冲击商业大飞机制造产业上的双寡头格局。  不但学界、业界一致看好,而且资本市场也表示了“大力支持”:部分“大飞机”概念股也在首飞消息传出后涨停。  对此,C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道记者表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”  民航专家綦琦称,目前仅有少数国家能够自主研制大型客机,C919首飞也是中国从制造大国迈向制造强国之列的一个表现;但是从航空制造行业来看,C919作为一个新进入者,只是标志着我国国产大飞机制造迈入“新征程”。  “目前谈打破波音、空客的垄断格局还为时过早。从座位数、性能、迭代数等指标考量,C919目前阶段更应该对标的是庞巴迪的CS300和巴航工业的E190,而不是波音B737和空客A320。我们应该给大飞机更宽容的时间,而不是指望它跨越式发展。” 綦琦说。    商业大飞机制造是典型的双寡头垄断市场格局。  根据国信证券经济研究所的数据,2016年全球交付飞机总数超过1600架,其中空客与波音分别交付688架和748架,占全部交付量86%。  尽管许多国家致力于发展商用飞机产业,但是受制于技术难度高、资金需求大、风险系数高、研制周期长等行业壁垒,目前波音和空客在商用飞机制造行业仍享有绝对支配权。  除了波音与空客,目前市场上还有庞巴迪、巴航工业、达索等飞机制造商,但是它们更大的业务都在支线飞机和公务机等方面,在民航市场上并不占据主流。  2008年,中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)在上海成立,成为中国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。  此前,中国商飞生产的ARJ21支线飞机已经在国内民航市场获得采用,而自主研发的首款干线民航客机C919也已进入最后的试飞检测阶段,暂定的首飞时间是5月5日。  据介绍,C919是我国自行研制、具有自主知识产权的中长途商用干线中型窄体客机,以市场化和国际化方式运作。  C919副总设计师傅国华向21世纪经济报道记者表示,大飞机整个设计与研发都是从客户需求出发的。“东航是我们的战略合作伙伴,不光采购飞机,也参与了顶层设计。研制过程中有专设的用户指导委员会和市场部负责调研,另外专家咨询组中就有航空公司人员,这样可以保证我们的产品是市场需要的。”  尽管中国商飞鲜少谈及,但在媒体报道与研究报告中,C919多被定位成“波音B737”系列和“空客A320”系列的竞争对手。从航程、座位数量和发动机等具体性能参数看,具体是指“波音B737max8”和“空客A320neo”。  据中国商飞内部人士介绍,C919在技术上完全可与其同台竞争,C919采用的发动机分别在外形、风扇尺寸、涵道及燃油量方面优于以上两款机型。  此外,C919还根据调研结果,在布局上进行了优化。“C919 比同类竞争机型座位更宽、客舱空间更大,可以为航空公司提供更多布局选择。”傅国华介绍。  波音、空客的这两个系列均是窄体客机乃至民航客机的主流机型。中国民航网数据显示,2016年我国引进客机中,波音B737系列和空客A320系列等窄体客机占比79%。  C919作为按照国际主流市场运营标准研制的干线飞机,目前已拥有订单总数570架,包括航空公司和租赁公司在内的用户达23家,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。  开篇良好,即将首飞,C919被认为很有可能在未来打破商业大飞机制造产业上的双寡头格局。  趋势明显但过程漫长。空客官网数据显示,A320目前已交付7528架,储备订单还有5547架;而波音今年一季度的数据则显示,仅头3个月,B737系列就交付了113架,去年共交付550架。从这个意义上而言,这两位巨头地位的撼动绝不是一朝一夕的。    业内人士认为,C919首飞成功也寓示着我国商用大型飞机制造进入了“新征程”。  对于比肩波音、空客,傅国华对21世纪经济报道记者表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。  “首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”他形象地比喻道,“先解决温饱,再解决小康。”  事实上,首飞成功对于C919而言也只是一小步,因为这次首飞还处于“研制性试飞”阶段,主要是针对参数、性能等提出优化要求,让制造方人员加以改进;这一步完成后,还要按照适航要求进一步试飞,以获取适航认证。  而第二个阶段,预计将有6架飞机参与试飞,每架飞机将从不同的角度进行试验,例如飞机本身系统、测试系统以及传感器等。“每架飞机测试的侧重不同,所以如果飞机数量比较少,取证时间也会加长。”一位中国商飞内部人士表示。  21世纪经济报道记者了解到,目前第二架大型客机还在组装过程中,将于今年择期下线。傅国华预计,取证时间至少还需要2~3年时间,取证之后才能量产。“这中间会遇到各种难以预料的问题,包括我们自己的和供应商的。”  按照行业以往经验,新飞机经历数月,甚至数年的适航验证测试都是正常的,波音和空客等公司都遭遇过各种各样原因引起的延期。  而要进入欧美等国外市场,还要分别取得其认可的适航审定。如进入欧洲市场,需要取得欧洲航空安全局(EASA)的认证;进入美国市场,则需要取得美国航空管理局(FAA)的认证。  据中国民航网报道,4月26日,中国民航总局副局长李健在第一届中欧民用航空安全年会上表示,国产大飞机C919正在接受EASA的适航审定。  4月27日,在首届中欧航空安全论坛上,中国民航总局适航审定司副司长王京玲表示,中国与美国、欧盟正在商谈新的双边适航协议。如果这一目标实现,中国国产大飞机C919将有希望打入国际市场。  业内人士认为,总体而言,C919大型客机目前距离搭载乘客及与美欧对手竞争还有很长的路要走,更不要说“打破双寡头垄断市场”。  綦琦也对记者表示,目前仅有少数国家能够自主研制大型客机,C919首飞无疑是中国从制造大国迈向制造强国的一个表现;但是从航空制造行业角度来看,C919作为一个新进入者,只是标志着我国国产大飞机制造迈入“新征程”。  綦琦认为,对国产大飞机抱有美好的期待是理所当然的,但是应该更“理性”一些,B737max8和A320neo都是各自系列更新迭代多次的成熟产品,将C919这个“初代产品”与它们相比并不是很妥当。  “我们应该给大飞机更宽容的时间,而不是指望它跨越式发展。”綦琦表示。责任编辑:

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时间:2016-07-04 07:09:01