早前报道:  今天(12日)上午,一架波音757飞机在厦门区域因起落架发生故障,挂出了“7700”紧急情况代码。据了解,这架飞机属于哈萨克斯坦阿斯塔纳航空,今天早上刚完成大修试飞,起飞后就发现了起落架异常的情况,机上没有乘客。从该航班的的飞行轨迹来看,故障发生后,该航班在厦门区域以北的泉州德化县上空盘旋。多方消息称该飞机右起落架出现故障,经调试后,虽然能够放下,但无法确认起落架是否锁定。最终该飞机在消耗大量燃油后,选择在厦门机场迫降。厦门机场也启用应急保障,所有救援设备都已就绪。  下午2点20分左右,该飞机已降落,初步了解没有人员伤亡。目前飞机故障原因正在进一步调查。  有消息称,这是一架刚刚在厦门维修好的飞机,正在进行试飞,飞机上只有试飞的机组人员,可能还会有随机的机务人员,没有旅客。责任编辑:

“复兴号”上可以流畅地看视频了。  10月26日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会上获悉,“复兴号”首次实现了移动互联网的无线WiFi覆盖。通过在列车上配置9张不同运营商的SIM卡,当一家运营商信号较弱时,系统会切换至其他网络,网速最高能达到八九十兆。  此外,复兴号系列化标准动车组正在研制,满足国内外不同地区运营需求,动车组包括时速350公里 、250公里、200公里以及160公里等级。    “复兴号”首次实现了移动互联网的无线WiFi覆盖。  10月26日,第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会在上海展览中心开幕,来自12个国家和地区的200余家企业和单位携带最新科技成果参展。  中车青岛四方车辆研究所有限公司(以下简称“中车四方所”)携“复兴号”相关科技成果亮相。中车四方所一名工作人员表示,要想在高速行驶的“复兴号”上,实现互联网的稳定接入,并不容易。  首先,要克服高速运行的信号频移和动车组车厢的屏蔽。通过在列车上配置9张不同运营商的SIM卡,当一家运营商信号较弱时,该无线网络系统会迅速识别并自动切换较强的运营商网络,保障列车的信号连接。  中车四方所对运营商网络接入和车厢WiFi信号接入不断测试,掌握了大量基础数据,可以应对整列车旅客集中并发访问的需求等问题。“列车高速运行中,会经过各种不同的基站,我们做了一个快速切换。网速在一个峰值最高能达到八九十兆,看视频比较流畅。”上述工作人员说。  “复兴号”的另一科技成果是车钩缓冲系统。  不同型号的“复兴号”连接以时速350公里运行,并实现各辆列车间电气和网络的联通,这在世界上是首次。这个类似“关节”的连接点便是车钩缓冲系统。  为适应复兴号流线型的车头,中车四方所将车钩缓冲系统设计得更加紧凑。“复兴号”动车组全自动钩缓装置由400多个零部件组成,核心部件经20多道工序完成。  “乘客在乘坐复兴号时,可以树立一个硬币不倒,就体现了列车运行的平稳性,而车钩缓冲系统吸收了列车正常运行工况下的纵向冲击能量,是助力列车平稳运行的主要设备。”中车四方所一名工作人员介绍。    26日上午,中国铁路总公司副总经理王同军在铁路技术装备展主论坛演讲时透露,中国铁路未来的发展方向,技术创新依然是重点。  铁路建设因地制宜,确定了不同速度等级标准高铁:高速铁路主通道,时速250公里及以上。人口稠密,经济发达地区,贯通特大城市的铁路,时速350公里。区域铁路连接线,时速250公里及以下。城际铁路,时速200公里及以下。  复兴号系列化中国标准动车组正在研制,满足国内外不同地区运营需求,动车组包括时速350公里 、250公里、200公里以及160公里等级。  据媒体此前报道,时速160公里中国标准动车组已经在做研制试验,此款车型定位于普速列车的更新换代。  目前,铁路部门研发了新一代高铁地震监测预警系统,能够在破坏性地震波到达之前发出预警信息,技术指标达到国际先进水平;在世界上率先突破40米箱梁结构设计和预制技术,并完成2.0倍荷载结构强度破坏性能试验;构建了闭环管理的安全保障体系,能够实时采集各种移动设备和固定设施的信息,对运用维护提供分析指导,确保安全运营。  王同军举例,正在推进的智能京张高速铁路工程,采用云计算、物联网、人工智能等先进技术,打造智能车站、智能列车、智能线路。建成后,将实现站车WiFi覆盖、旅客与随身行李同步安检、电子检票、“刷脸”进站、车内交互终端自助查询等一系列人性化、智能化的旅客服务。  到2020年,中国铁路网规模将达到15万公里,其中高速铁路3万公里。到2025年,中国铁路网规模将达到17.5公里,其中以“八纵八横”为骨架的高速铁路3.8万公里。  预计到2020年,国家铁路旅客发送量40亿人次,完成旅客周转量1.6万亿人公里。责任编辑:

原标题:锐参考 | 为什么世界级“大咖”企业,都盯上了这座中国城市?答案就是这两个字——  创新。没错,就是这两个字。  “在这个领域,不到十年,中国就将赶超美国。”  本周三(11月1日),来自谷歌公司董事长埃里克·施密特的一个预测,把美国媒体“惊”到了。  在当天的一个智库活动上,这位硅谷巨头警告称,如果美国人再不转变思维,很快将在人工智能领域落后中国。  他的原话是这样说的:  “相信我,中国人很厉害。到2020年,他们会赶上我们;到2025年,他们会超过我们;到2030年,他们将主导整个产业。”  其实对于业内人士而言,中国科技创新领域的突飞猛进早已不是秘密。  美国《福布斯》杂志网站今年9月报道称,人工智能已经正式上升为中国国家战略。  报道不仅从全局角度评价中国在人工智能领域的发展,更提到,有一个地方在该领域的表现格外抢眼:  在中国的四川成都,当地一个人工智能团队研制的机器人,甚至已经开始挑战“最严苛的”高考试卷了……  在总分150分的数学考试中,“高考机器人”拿到了105分。  尽管这个成绩和人类考生相比并不突出,但来自成都的这个机器人仍让美国媒体惊叹——因为它在不联网的情况下,仅用22分钟就完成了答卷。  以“慢生活”闻名的成都,最近有点儿忙  继北京和深圳之后,哪里是中国不断上升的科技中心?  这是不久前,香港《南华早报》网站一篇英文报道在标题中提出的疑问。  而文章给出的答案之一,就是成都。  这座以“慢生活”闻名的中国西部城市,最近却有点“忙”。  就在上个月,韩国《中央日报》发表文章称,成都正“加快打造中国西部科技中心”。  这家韩国媒体注意到,近年来,成都吸引了大量科技公司落户,包括英特尔、国际商用机器公司(IBM)、戴尔、沃尔沃等大量全球领先的企业不断向成都聚集,并在这里设立了工厂或研发中心。  10月10日,全球医疗巨头美敦力的医疗创新中心项目奠基仪式在成都高新区举行,这是美敦力在成都高新区布局的第三个项目。  9月,苹果公司也与成都高新区签署投资合作协议,将在高新区设立其在中国最大的自营技术服务中心,覆盖的市场远至新加坡。成为投资成都高新区的又一家世界500强企业。  此外,汽车巨头沃尔沃的首款电动汽车“北极星一号”,也将在成都建厂投产。  就在上周三(10月25日),第十二届欧洽会在蓉开幕,多家机构与成都高新区签约,入驻中国-欧洲中心。  外企巨头为何对成都充满热情?美国驻成都新任总领事林杰伟给出的解读是:“越来越多美国企业对中国投资兴趣从东部转移到西部内陆地区,中国内陆市场会是美国企业重点拓展地区之一。”  因为创新,这座城市频频成为外媒焦点  你知道吗?世界上第一张纸币“交子”就是在成都诞生;而开创了人类治水的伟大创举的都江堰,直至今日仍造福于民。  成都有2300多年的悠久历史,推陈出新的开创性精神,不仅流淌在这座城市的血脉中,如今仍然被延续和发扬。  今年9月,国务院办公厅正式印发通知,决定将4大方面共13项全面创新改革试验举措在全国推广。其中,成都市贡献了5项,成为全国贡献改革试验举措经验最多的城市。  值得一提的是,除了在人工智能领域的突破,一批领先国际国内的创新成果在成都相继诞生:中国首款C919大型客机,机头、通信导航系统皆“成都造”;国内首条6代柔性AMOLED生产线——京东方成都生产线正式投产……  在外媒眼中,成都令人惊喜的“创举”,简直目不暇接。  9月初,美国《商业内幕》网站,报导了成都“扬名海外”的一座停车场。  这座成都西村停车场,荣获了中国首个Parksmart绿色停车设计运营认证,同时也是美国之外首个获此殊荣的项目。  英国《泰晤士报》网站在9月底的报道中,则对成都开创性的“绿道”进行了介绍,文中说,“绿道不仅仅是自行车道,它反映了城市发展的根本信念。”  这款当前世界上最著名的游戏,也来自成都  除了科技创新,成都在文化创新上的成果也备受瞩目。  10月13日,“了不起的国家中心城市·成都”大数据出炉,在六大国家中心城市中,成都文创关注度超30亿人次仅次于北京和上海,位居第三,成都已成为名副其实的“中国文创第三城”。  成都人将文化需求作为自己生活的常态,精神追求不断提高,这也成为成都发展文创产业的优势。四川博物馆、成都博物馆、金沙遗址博物馆等频频推出的中外文化艺术展览,令外媒直呼“惊艳”。  不得不提的,还有成都手游团队打造的游戏《王者荣耀》。它已经成为世界级的“智”造名片,更成为成都文创产业升级的代表。  《王者荣耀》注册用户已超过2亿、堪称“全球最火游戏”,甚至吸引了全球玩家慕名来到成都,亲身感受创新之城的文化氛围。  成都显露出发展文创产业的雄心,从营收上看,这个决心得到了实质性回报:过去一年,成都文创产业营业收入2614.2亿元,占地区生产总值5.2%,已成为支柱产业之一。  “这些年成都的产业结构快速提升、产业层次提高,新兴产业、新业态等都在出现。”中国区域经济学会副理事长兼秘书长陈耀如此评价说。  他相信,在新技术革命和产业变革中,西部正在抢占发展的制高点,“而成都将会领跑西部”。责任编辑:

华商报讯(记者 周金柱)10月2日下午,西乡县杨家河水电站施工隧道内发生一起安全事故,导致4名被困人员遇难。  10月2日下午4时02分,西乡县接汉中市公安局转警:大河镇楼房村杨家河水电站施工隧道内发生爆炸致2人被困。汉中市委书记王建军作出了批示,市委副书记、市长方红卫赶赴西乡指导救援。西乡迅速成立由县委、县政府主要领导任组长的事故应急救援领导小组,第一时间赶赴现场全力救援。  经初步调查,杨家河水电站由西乡县天河水电开发有限公司投资建设,由福建省三明市水电工程公司承建,发生事故的电站左岸引水隧道全长约1300米,目前主体已基本完工,自9月27日后工程队未再进场施工。  10月2日下午3时许,2名施工人员进入隧道检查工程时发生爆炸被困隧道,施工企业负责人向市公安局报案后,在市县相关救援人员赶赴事发现场途中,其他施工人员于4时30分至5时左右,先后3次在采取通风排气措施后,自行进入隧道救援,造成新增被困人员2名。事件共造成4名被困人员遇难。  由于事发地距离西乡县城120公里,而且雨后道路泥泞,给救援造成困难。当晚7时09分,西乡第一支救援队伍抵达现场。随后,县委、县政府主要领导带领公安、消防、安监、卫计、水利、交通等救援力量全部抵达现场。  在省市调度下,省煤监局、市安监局、市公安局、市消防支队等单位及时派出救援经验丰富的领导干部和专业人员,现场给予救援指导和技术支持。现场救援组制定了通风排险、分段推进的救援方案,由专业救援人员严格做好自身防护后进入隧道,分段铺设通风管道。3日中午12时许,搜救人员在隧道800米处发现被困人员。3时30分左右,遇难人员遗体全部运出隧道。项目施工单位负责人廖某已被公安部门依法传讯审查。  目前,西乡县已成立综合协调后勤保障、现场救援、医疗救护、交通疏导、安保维稳、事故调查六个工作组,全面开展应急救援各项工作。正在查明事故现场不明气体成分,严防次生灾害发生。同时,安排县级领导和相关部门专门负责与死者家属沟通联络,做好心理疏导和善后工作。责任编辑:

原标题:中国从传统经济向近代经济变迁的地理布局是如何形成的  近代经济地理是历史地理研究中非常薄弱的部分。今年,由复旦大学历史地理研究中心教授吴松弟主编、历史系教授戴鞍钢副主编,由吴松弟、戴鞍钢、契如森、杨伟兵等人组成的近代经济地理团队联合二十余位学者经八年撰写的九卷本《中国近代经济地理》已全部由华东师范大学出版社出版。  这是一部系统反映中国近代经济地理面貌的大型专业丛书。10月29日,九卷本《中国近代经济地理》学术座谈会在复旦大学举行。  在过去相当长时间里,“近代、经济、地理”,三者是分开的。以人文地理学丛书收录的唯一历史地理学专著、2001年邹逸麟主编的《中国历史人文地理》为例,在有关经济地理的篇幅中,只有14页谈到近代。专门的近代经济地理著作也一度阙如,少量冠以“近代经济地理”的论文不过是一些近代经济空间现象的简论。  “经济地理的研究,不能只有古代、现代而没有近代。”吴松弟表示,九卷本《中国近代经济地理》的基本任务在于“描述中国在近代(1840-1949年)所发生的从传统经济向近代经济变迁的空间过程及其形成的经济地理布局”。  “我们的近代经济地理力图在时间、空间、人类经济活动三个方面,架设一座桥梁。”吴松弟称,近代经济地理和常见的经济地理学都关注人类的经济活动及其空间属性,但近代经济地理还加入时间的属性,即关注近代这一联结古代和现代的特殊时期。如果没有“近代”这一特定的时间属性,它和常见的经济地理学就没有了区别。  由于近代中国的经济变迁是在全球化现代化的大背景下国内外因素共同作用的结果,在具体研究过程中,九卷本《中国近代经济地理》选择以“港口(口岸)—腹地”为研究切入点,首先通过进出口贸易研究,探讨中国各区域卷入世界市场的过程,及其带动下的经济变迁的空间进程与区域差异。  据悉,九卷本《中国近代经济地理》共510万字,分成9卷。第一卷《绪论和全国概况》从全国角度论述近代经济地理格局的演变进程,后八卷又以江浙沪、华中、西南、华南、闽台、华北与蒙古高原、西北、东北等地为划分,分别探讨各区域近代经济变迁的背景、空间过程和内容,以及各区域近代经济地理面貌。  吴松弟解释说:“大家会发现,八个区域的划分和今天的政区及自然地理划分都不一样。它划分的基本原则是体现市场经济下的区域经济联系。比如华北和蒙古高原,把这两者连在一起是因为蒙古高原没有海岸线,它的货物出口都要到天津,所以就把蒙古高原和华北平原连为一体了。还有西藏西南连成一体,不是说它们彼此之间有密切联系,而是四川、云南与西藏都有沿边口岸。基于这样的特点划分,我们有了这八个区域的想法。”  目前,九卷本《中国近代经济地理》是唯一一套在对近代全国各产业部门进行简略论述的基础上,对全国进行系统分区研究,进而呈现全国近代经济地理面貌的作品。  “我们的书有两个特色。第一,各卷都严格遵循了吴松弟老师的理论思路,即以 ‘港口(口岸)—腹地’为主线;第二是尽可能地穷尽各种相关资料。”《中国近代经济地理》副主编、复旦大学历史系教授戴鞍钢相信,九卷《中国近代经济地理》是一部“经得起时间考验”、“能填补学术空白”的书。  当天,来自近代史学、经济学、地理学等领域的十四位一流专家学者也来到了座谈会现场。华东师大终身教授、城市发展研究院院长曾刚直言研究上的“跨学科”难度很大。“史学、经济学、地理学,这三家有共同的东西,但实际上讲的都是不一样的,包括分类、专业词汇等,符合这个学科的规律或许就不符合那个学科的规律。但《中国近代经济地理》勇敢地融合三方视角,讲述中国这段时间的格局,真的不容易。”  上海社科院经济所研究员陆兴龙表示《中国近代经济地理》读起来感觉亲切,也感觉惊讶。“我们讲经济史,往往很少涉及经济欠发达地区,但是《中国近代经济地理》有大篇幅关于经济欠发达地区的描述。此外,近代研究最难搞的就是资料。哪怕是权威统计,有些资料也会出现前后矛盾。所以《中国近代经济地理》确实不易。”  上海社科院历史所研究员熊月之评价《中国近代经济地理》,“总的来说,这部书体系完备、资料翔实、征引规范,有大面积创新,是有很高学术含量的上乘之作,是近代经济地理开创性的优秀作品。”  同时,与会学者也就《中国近代经济地理》提出建议。陕西师范大学西北环境与经济发展研究院教授侯甬坚认为这部书最大的学术贡献在于于阐述论证中建立了中国近代经济地理的新格局。这新格局可以简单概括为“从东向西、由边向内”。“但我感觉这个概括还应该做更细致的归纳。这个新格局和1949年以后国家层面上所说的沿海和内地的关系、改革开放后三大经济地带之间的关系,能不能有比较好的联系和阐述?”  上海社科院经济所研究员沈祖炜也提出了几点建议:“第一,现在看起来这部著作的经济史味道偏重,地理的味道淡了一点,是不是可以更多地关注区域各个地理要素,比如气候、土壤、江河山川等;第二,我们是分区域来论述的,那么区域和区域之间的联系怎样?一个区域内部是不是也可以分成几个小区域,这些小区域之间内部关联如何?我觉得也可以有所加强;第三,这部书最精彩的理论基础’港口(口岸)——腹地’还可以有所拓展;第四,希望本书大大增加自制地图的篇幅。”责任编辑:

分类:微事

时间:2016-11-11 12:19:06